液化天然气怎么出口(天然气如何出口)

今天给各位分享液化天然气怎么出口的知识,其中也会对天然气如何出口进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

世界油气运输通道有哪些?

世界石油的主要消费国是西方和泛太平洋的工业化国家,而产油区主要集中在中东、里海、南美和西非这几个欠发达的地区,这种格局必然导致石油贸易的国际化。国际石油贸易涉及的地区范围广泛,它由数十万千米的管道、数百个口岸、数千艘油轮和庞大的航线网构成海陆联运系统。石油运输可以采取海运、陆运、空运、联运、管道运输等多种形式。由于主要的石油进口国和主要的石油出口国之间远隔重洋,而且进口数量庞大,所以,目前石油运输主要是海上船运。海上船运具有运量大、运费低、不受道路和铁路限制等优点。而天然气则由于其多以气态的形式存在,因而天然气的运输比石油更复杂,它还涉及气态天然气液化的问题。

海上航线 目前,海上运输线主要有:波斯湾—好望角—西欧、北美航线,波斯湾—龙目海峡—望加锡海峡(马六甲海峡、新加坡海峡)—日本线,波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美线等。随着国际石油贸易的蓬勃发展,各大运输通道发挥的作用和重要性都大大提高了。作为这些航线的起点或是中继站的海峡与运河,由于其特殊的地理位置,更成为保障石油航运顺畅无阻的“咽喉”。

海上运输线(1)曼德海峡。

曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间,周边国家有吉布提、厄立特里亚和也门,该海峡呈西北—东南走向,连接红海南端与阿拉伯海亚丁湾,被世人称为连接欧、亚、非三大洲的“水上走廊”。曼德海峡长18千米,宽25~32千米,在入口处有几个小岛,其中较大的是丕林岛,面积为13平方千米。目前石油日通过量为320万~330万桶。石油出口主要目的地是欧洲、美国和亚洲。

(2)霍尔木兹海峡。

霍尔木兹海峡位于伊朗和阿拉伯半岛之间,连接波斯湾和阿曼湾,东西长约150千米,南北宽64~97千米。目前石油日通过量为1300万桶。石油出口主要目的地是欧洲、北美、东南亚和大洋洲。

霍尔木兹海峡是波斯湾的出口,川流不息的巨型油轮通过该海峡后,分三条航道将石油源源不断地送到消费国家和地区:一条经波斯湾—好望角—北大西洋,到欧洲国家;一条经波斯湾—苏伊士运河—地中海,也到欧洲国家;另一条经波斯湾—马六甲海峡—太平洋,到日本、北美和大洋洲国家。因此,霍尔木兹海峡可谓西方国家的石油“大动脉”。在波斯语中,“霍尔木兹”意为“光明之神”,一旦它被封锁或受到影响,西方世界将陷入黑暗之中。

(3)博斯普鲁斯海峡。

博斯普鲁斯海峡又称伊斯坦布尔海峡,它北连黑海,南通马尔马拉海和地中海,把土耳其分隔成亚洲和欧洲两部分。海峡全长30.4千米,最宽处为3.4千米,最窄处708米,最深处为120米,最浅处只有27.5米。目前石油日通过量为200万桶,几乎全部为南向运输,主要是原油,外加每日数十万桶的成品油。石油运输主要目的地是西欧和南欧。

博斯普鲁斯海峡是沟通欧亚两洲的交通要道,也是黑海沿岸国家出外海的第一道关口,地理位置尤具战略意义。

该海峡虽然最狭窄之处仅有708米,但却是世界上最为繁忙的海峡之一,每年大约有5万艘船只通过,包括5500艘左右的油轮,从而使其成为世界上最难航行的“咽喉”水道。海湾石油的众多出口线路中,有许多是向西经过黑海和博斯普鲁斯海峡到达地中海和世界石油市场上的。

(4)巴拿马运河/穿越巴拿马的石油管线。

巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部,连接位于太平洋的巴拿马城和位于加勒比海的科隆市(巴拿马港),是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河全长81.3千米,水深13~15米不等,河宽150~304米,整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。目前石油日通过量为61.3万桶。石油运输主要目的地是北美。

2002年,在所有通过巴拿马运河的船载物资总量(以吨位统计)中,石油和成品油的运输量最大,占16%。油轮中有64%的船只是南向行使,通过运河从大西洋进入太平洋,且以运输成品油为主。

(5)苏伊士运河/萨米德石油管线。

苏伊士运河位于埃及境内,扼欧、亚、非三洲交通要道,沟通红海与地中海,将大西洋、地中海与印度洋联结起来。运河全长175千米,河面平均宽度为135米,深度为22.5米。苏伊士运河/萨米德(Sumed)石油管线目前石油日通过量为380万桶,其中萨米德管线的日输量(石油全部来自沙特阿拉伯)为250万桶,剩余130万桶通过运河运输。石油出口目的地绝大部分运往欧洲,也有一小部分运往美国。

苏伊士运河大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500~8009千米;从地中海各国到印度洋缩短8000~10000千米;对黑海沿岸来说,则缩短了12000千米,它是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道。如果苏伊士运河和萨米德管线因故遭封锁而中断石油运输,那所有的油轮不得不绕道好望角,这将导致运输时间和成本大大增加。

(6)马六甲海峡。

马六甲海峡是连接印度洋和南中国海及太平洋的一条狭窄水道,全长约1080千米,是太平洋和印度洋之间的重要海运通道,号称“东方直布罗陀”。海峡的东南出口处就是新加坡。目前石油日通过量为1030万桶。石油出口目的地包括中国、日本、韩国和其他环太平洋国家。

(7)俄罗斯油气出口管线/港口。

俄罗斯石油储量居世界第六位,石油产量和出口量仅次于沙特阿拉伯,居世界第二位;天然气储量和出口量均居世界第一。俄罗斯的油气出口港主要是位于黑海的新罗西斯克港和位于波罗的海的普里莫尔斯克港(列宁格勒州北部、芬兰湾沿岸)。油气出口管线主要经过乌克兰、白俄罗斯、匈牙利、捷克斯洛伐克和波兰等东欧国家。2002年,俄罗斯石油日出口量超过450万桶;天然气年出口量超过67000亿立方英尺(合1896亿立方米)。油气出口目的地包括东欧、荷兰、意大利、德国、法国以及其他西欧国家。

管道运输 采用管道运输石油具有运量大、安全、方便和运费低等优点,因而成为各国油田与油港、炼油厂之间的纽带,在石油进出口贸易中,也是与油轮相辅的运输方式。世界油气管道发展有两个特点,一是形成了远距离、大口径的管道系统,二是管道分布广,但主要集中在北美、西欧和原苏联地区,那里的天然气管道星罗棋布并已实现了国际联网。例如,天然气干线密度在美国为185米/平方千米,在荷兰为265米/平方千米,法国48米/平方千米。美国在天然气管输基础设施的规模和复杂性方面走在世界前列,截至1999年末,美国有天然气长输管道40825公里,100余个州际天然气管输公司,管网遍及本土48个州。此外,美国与加拿大和墨西哥还分别有6条和4条国际供气管道。

西欧天然气供应最初是区域性的,但从荷兰发现格宁根气田后,西欧开始了天然气管网系统的建设。东欧也在积极扩建其输气管道。就参与国的数量而言,欧洲的天然气市场是全世界最复杂的天然气管网,天然气用户有两亿。

近几年,随着天然气需求的增长,输气管道的建设稳定增长。欧洲对情节燃料需求的增长,正推动着由原苏联地区、北非以及北海外输天然气管道建设项目的实施。欧洲目前在建和计划建设的项目中,有起自北海和阿尔及利亚的Zeepipe II管线、“欧洲管线”、霍尔滕管线以及欧洲—马格里布管线。在东欧输气、配气管线的修复与新建计划正在进行。北非输气管线长度的增长与欧洲天然气扩建项目密切相关。阿尔及利亚和摩洛哥正在开始建设欧洲—马格里布管道系统在其本国的系统。在亚太地区,天然气和管道建设发展前景巨大。由俄罗斯远东地区向韩国和日本输送天然气项目正成为远东地区最大的管道项目。

就世界各国(地区)的管道建设与发展来看,有如下特点:

第一,油气管道建设与经济和资源的关系密切。世界油气运输,特别是天然气运输业最发达的北美、西欧和原苏联地区,前两者是全球经济最发达的地区,后者是世界天然气蕴藏量最大的地区。他们都有强烈的油气消费欲望。

第二,油气消费量是管道建设的主要推动力量。北美、西欧、原苏联地区和中东地区是天然气和石油管道最发达的地区,同时前三者也是世界天然气最大的消费区。

第三,油气产区远离消费区是油气管道发展的前提。从世界储量分布分析,这种产、需区域严重分隔的现象将不断推动油气管道的发展。

液化天然气船运 液化天然气是将气态的天然气进行液化处理,以便于运输,这种运输主要是指海上船运。亚太地区是液化天然气贸易量最大的地区,其次是欧洲。出口液化天然气的国家主要有印度尼西亚、马来西亚、阿尔及利亚、卡塔尔、文莱等国。其中亚太地区除马来西亚有少量液化天然气向欧洲出口到西班牙外,印度尼西亚、文莱等国的液化天然气全部出口到日本、韩国和中国台湾。另外,中东地区的阿拉伯联合酋长国、卡塔尔和阿曼等国的液化天然气除少量出口到欧美地区外,很大数量的液化天然气出口到日、韩两国。中国可以从印度尼西亚等国进口液化天然气,确保中国能源供应的多元化。从以上液化天然气的进出口国别来看,与石油进出口方向基本一致,因此,其运输特点也基本一致。要保证国家油气供应必须兼顾所有这些运输渠道的安全。

石油、天然气如何“走”到世界各个角落?

开发石油的人们常说:“你找到石油的地方,并不是你要用石油的地方。”一般而言,大多数油气田都分布在辽阔的旷野、草原、荒漠及无垠的海洋中,而炼油厂尤其是油气消费市场却在人口稠密、经济发达的大中城市及周边地区,两者可能相距数百甚至数千千米。再从全球范围来看,石油是世界上交易量最大的商品,在各类商品总货运量中,石油占一半以上。1996年世界石油贸易总量为19.1亿吨,占石油总产量的60.4%。同年天然气交易量为4224亿立方米,占年产量的18.1%。如何将这么多的石油、天然气千里迢迢地运送到世界各个角落呢?在不同情况下可采取不同的方式。

船运 若两地由较深较宽阔的水域相隔,如深海油气田、国际间海上运输等,通常采用船运,包括油轮和油驳。前者有自航能力,后者靠拖轮牵引。船运必须配有油港、油码头及装卸设备。

中东、俄罗斯、非洲、拉丁美洲及东南亚是世界石油的主要出口地区,而西欧、美国和日本是主要进口地区,世界上大型油船队频繁往返于两者之间,开辟了许多海上航线。如波斯湾—好望角—西欧、美国航线就是世界上最繁忙的石油运输线,年运输量超过4亿吨。世界吨位最大的油轮是日本1981年建成的56万吨的超级油轮。世界最大的石油进口港位于荷兰的鹿特丹,有68个石油码头,共长66千米,30万吨油轮20小时可卸完。

管输 管道运输是陆地及近海运送流体的主要方式。对于油气管道,还需要配备输油(气)站、加热站、计量站及储油(气)罐等。

管道输送具有建设快、占地少、运量大、成本低、污染小、安全可靠及连续流动等特点,因此凡是能够建设管道的地方都会尽量采用管道输送。目前许多国家或地区的油气管道都已形成管网系统,真正成为保障国民经济发展的四通八达的“地下大动脉”。

车运 包括火车油罐车和汽车油罐车,是管道运输的主要辅助手段。

火车是早期长距离运送大量石油的主要工具,后来随着石油产量的增加和大口径长输管道的发展,火车运输石油的比例逐渐低于管道。例如我国1970年原油运输总量0.34亿吨,火车和管道运量分别占61.1%和26.2%;而1987年运输总量增至1.94亿吨,火车降到8.1%,管道升至62.4%。

汽车是灵活、方便的运输工具,适于短途、少量、分散的油气运送,长距离运输成本太高。如格拉(青海格尔木至西藏拉萨)管线建成之前,用汽车把成品油从青海运往西藏,路上耗去运油量的1/3。

原油装车栈桥

原油码头天然气通常只能靠管道输送,液化后的天然气(LNG)可以管输,也可以船运和罐车拉。1996年LNG贸易量达1024亿立方米,占天然气贸易总量的24.2%。

液化天然气市场如何运作及液化天然气合同的签订?

尽管美国与欧洲天然气市场的竞争由来已久,但其他大多数国家还和不久前的整个欧洲大陆的情况相似——进口垄断。在这些国家中,通过管线或液化天然气罐进口的天然气销售一般由长期供销合同控制,因为实际上,仅有一个可能的进口者。这方面的一个实例就是购买条款,无论是否将天然气交付,用户都必须为此付费。另一个就是将天然气按照燃料油(根据欧洲或亚洲的燃料油)价格进行定价。然而,在那些拥有多个进口商的国家里,竞争将会导致出现零售市场。这种情况在美国和英国已经发生,而且在欧洲大陆已经成为市场运行的规范(标准),这主要是欧洲人直接开放市场所造成的。所以,在美国(亨利枢纽,美国得克萨斯州的主要天然气定价点)和英国(估计的国家平衡点,或NBP),发行了液化天然气配给券。因此,在所有液化天然气进口国中,液化天然气在天然气市场上所占的份额似乎在大幅度增加。

然而,与管线天然气不同,这种约束已对液化天然气的价格制定产生了影响,即使液化天然气的加工不像石油那样灵活,但液化天然气依然可以很容易地改变到货的目的地。这种市场开放政策可能使不同市场之间保持一种公平交易的状态,当两个进口国之间发生价格差异时,液化天然气运输船就可能驶向出最高价的购买者,这就要求根据供应与需求来确定价格体系。如果一个市场上的价格下跌幅度过大,该市场的液化天然气的销量就会大增,导致该市场的液化天然气短缺及价格上扬。如果过多的液化天然气涌向出价高的市场,同样也会引起价格下滑。

根据总部位于法国巴黎的国际液化天然气进口国家组织(Groupe International des Importateurs de Gaz Natural Liqueefie,GIIGNL)的要求,在未来10年中,每年输往亚洲的近3000万吨液化天然气的销售合同将会续签。传统的液化天然气合同注重为买方供应的安全性。这些合同长效(常为20~25年)而严格。到货付款条款倾向于买方的体积风险。液化天然气通常为船运,即液化天然气用特殊设计的油轮运输。这些合同还包括一些定义明确的条款,不允许买方将船运的液化天然气转卖给第三方。自从20世纪90年代中期以来,这些情况发生了改变。液化天然气的供应者们提出了更为合适的条款,包括为印度和中国的液化天然气进口给以实质性降价,这使得那些传统的液化天然气购买者在进行谈判时也提出了降价的要求。

短期市场的增长。这种环境变化的一个重要结果就是短期液化天然气市场的出现。然而,所有长期合同未能交易的货物据此都可被定义为短期交易。这包括在一年合同中交易的货物和已被销售和购买的单批的液化天然气。继续驱动这种短期市场的因素有:(1)未能实现的生产力,因为一些新建厂仍在建设中,尚未达到满负荷生产能力;(2)市场需求更多的液化天然气,尤其在西班牙和美国,这些国家的接收终端正在超负荷运行,而韩国在冬季液化天然气需求量增加;(3)船运能力未能满负荷;(4)更具灵活性的交易合同。

“虽然液化天然气的长期合同不可能完全消失,但进口公司正在探寻更加灵活和更好的合同项目。”

全球液化天然气价格。液化天然气的价格多是以每百万英制热量单位的美元数表示的,而价格可以离岸价格(FOB)或目的港船上交货(DES)为基础进行核算。当今绝大多数合同为离岸价格,因为买方认为用这种价格可以使自己对到岸价有更多的控制力并允许他们拥有额外的液化天然气交易。包括了液化天然气和管线天然气的天然气市场正在比利时、英国和美国出现。这为价格套利和价格的最终趋同提供了机遇。从历史上看,太平洋区域的液化天然气价格要高于大西洋区域的,过去的10年中,前者平均为5美元/百万英热单位,而后者则为4美元/百万英热单位。中东地区液化天然气供应迅速增加可能促使大西洋区域与太平洋区域之间的液化天然气价格趋同。目前,从中东地区输往大西洋区域的液化天然气相对较少,但在中东正在实施的几项工程的目标就在于向欧洲和北美市场供应液化天然气。此外,如果在北美西海岸建立多个液化天然气进口接收终端,则太平洋区域的供应者们就将会在美国市场上获得更大的份额。

大西洋与太平洋区域液化天然气的定价。液化天然气的价格是具有竞争性燃料的基准点。液化天然气有三个明确而相对独立的市场,每个都有各自的价格体系。虽然在市场之间的风险程度有所不同,但在每种价格系统内部都会有价格风险。在美国,具竞争能力的能源是管线天然气,水准基点价格既可用于长期合同中的特殊市场,也可用于短期合同和亨利枢纽现货价。

在美国,从事液化天然气交易的进口商和出口商们将面临美国天然气市场上价格大幅度波动所产生的高风险。

“在欧洲,液化天然气与竞争的燃料价格有关,比如低等民用燃料油。然而,液化天然气的价格开始与天然气零售市场和未来市场价格相联系,二者必居其一。LNG价格与进口油相关。标准的价格公式包括针对原油价格的基本价格指数,一个常数,以及可能的公式评价/审核的机制。”

问题在于美国天然气存货与液化天然气进口之间的关系。在此,需要记住的关键点在于与石油的不同。天然气并没有传统意义上的全球交易市场,因为从历史来看,天然气是用管线输送的,所以它们只能是区域性交易市场。如,北美就是一个由管线与欧洲其他市场相连接的。液化天然气的情况正在发生改变,因为人们可以用船将天然气运至世界任何价格最合适的地方。如果天然气价格在欧洲高于在美国的价格,则就会有更多的液化天然气被运往欧洲。然而,此时的液化天然气液化和再气化处理能力就不能有效地满足所有需求。由于这种局限性,世界不同区域的天然气价格依然差别极大,目前尚无足够的液化天然气供应能够明显减弱这种差异。

美国纽约的天然气价格(NYMEX)以美元每百万英热单位结算。在英国伦敦,天然气则是以便士每撒姆(英国用以计量煤气的热量单位)的概念(1/100英镑)结算,一个撒姆为100000Btu(可以简单地将英国合同转化为它的1美元/百万英热单位)。换言之,当这一比值大于1.0时,美国的天然气价格更高一些,而当这一比值小于1.0时,则欧洲的价格要高一些。2007年初期,这一比值的高值大大超过1.0。这种情况出现的原因在于伦敦交易的天然气价格剧烈下跌,而美国的天然气价格则呈现平稳向略高的变化。任何近10年内到欧洲旅行的人(或生活在那里的人)都会发现欧洲相对较暖和了。同时,2007年2月到4月美国的气候却极为寒冷。因此,当时美国的天然气价格是英国同样当量的天然气价格的2.2倍。现在,如果你拥有已经储存进一个大罐内的液化天然气能源,你将会做什么?答案是很明确的——将这些天然气运往美国!注意一下2007年春季所发生的事情——液化天然气进口到美国市场,迅速使那里高昂的天然气价格得以回落。如果你为美国天然气价格在那时下跌原因感到不解的话,这就是主要原因之一,大量涌入的液化天然气使当地的库存迅速增加。

液化天然气的增产。液化天然气的专家称,全球液化天然气的供应至少在未来4年依然紧缺。2006年底,全球液化加工能力为18000万吨/年,而全球再气化的加工能力则约为34800万吨/年,这样,再气化能力就比液化能力多出了16800万吨/年。到2010年,这种差额可达27100万吨/年,而届时的天然气液化能力可达26100万吨/年。2010年亚洲的液化天然气需求量达1.26亿吨,比2006年以来增加了2300万吨(略高于20%)。根据瑞士联合银行集团的报告(2007年12月),到2015年之前,全球液化天然气产量将低于预算值,原因在于项目投资过高、天然气量不足以及液化天然气价格上涨等。

天然气价格

到2015年,液化天然气每年的产量可能以9.0%的速率增加,而已经达成共识的预计增加量则高达10.0%。瑞士联合银行集团预计项目每延期一年就会对发展造成影响,从而会导致2010—2015年期间可能会出现约1000万吨/年的短缺,或使全球的液化天然气消费量下降3.0%。在更悲观的情况下,新项目将会推迟两年完成,则供应短缺量将会加倍达到7.0%。2007年,由于建设费用大涨,液化天然气的投资商们推迟了对新建液化天然气供应项目的投资决定。劳动力和设备的短缺也使各种费用持续上涨并导致建设项目被延期。

由于新的液化加工项目加工工程不断地被推迟,供需平衡的紧张状态不断增加。到2008年底,有8个新项目得到批准,以前的预测过于乐观了。英国天然气(BG)集团和伍德赛德(Woodside)石油公司成为两家最为看好液化天然气市场前景的公司。中国石油(PetroChina)与Gorgon、Browse液化天然气项目签订了购买液化天然气的初步协议书,这可能成为市场的一个“转折点”,因为该协议书标志着中国目前希望签订与石油价格部分相关的价格合同。

即使目前天然气价格面临着上涨的压力,但增加供给,尤其是来自非常规天然气的供应,增加液化天然气进口能力以及对天然气储备投资的增加等措施,将可能使天然气市场长期处于平衡状态。北美洲继续保持充足的天然气供应,预计减少的常规天然气供应正因其他非常规天然气供应而迅速补充。目前的价格也促使大量的投资拥向天然气勘探与开发领域,并且增加了区域天然气的供应量。在这种形势下,非常规天然气,如页岩气、煤层气等目前的经济价值也大增了。

在满足消费者的能源需求方面,天然气将继续起到重要的作用。2009年,全球液化天然气的产量可能增加14%,这将归功于卡塔尔和印度尼西亚等国家,正是它们的液化天然气产量,占到了全球液化天然气供应中的四分之一之多。2009年,液化天然气的产量,或将天然气制冷成可供油罐运输的液体量可能会增加0.25亿吨至2.08亿吨。这一增加可能会满足世界第二大液化天然气购买者韩国的年需求增加量。根据2008年6月英国石油(BP)公司发布的《全球能源统计》显示,全球2007年的液化天然气交易量增加了7.3%(1.653亿吨)。到2015年,人类对更加清洁的燃料能源的每年需求量的增加速率将达10%,为对石油需求量增加的5倍之多。2008年液化天然气的消费量从2007年的1.73亿吨增加到1.83亿吨。

2008—2012年的新增液化天然气供给

新的液化天然气项目已经在卡塔尔、印度尼西亚、也门、澳大利亚和俄罗斯等国家开始实施。从澳大利亚通往尼日利亚的项目在2008年的前6个月中可能会生产0.88亿吨液化天然气。然而,液化天然气的产量依然低于人们的预期值,因为许多国家都已转向国产天然气的利用,而另一些国家的管线建设却进展得不顺利且设施不足。在2008年的前6个月中,埃及的液化天然气产量约为0.052亿吨,它具有生产0.061亿吨的潜力,可以满足本国的需求。尼日利亚提供了0.08亿吨,即将其前6个月一半产量中的72%用于出口。液化天然气的供应可能非常紧缺,这会导致其价格飙升。在北半球的冬季,天然气的价格可能会涨至每百万英热单位25美元。由于日本和韩国展开与欧洲的液化天然气争夺,因此亚洲的天然气价格受英国未来天然气价格的影响。

亚洲的液化天然气价格在未来5年中的增长率将达75%以上。在欧洲大陆,天然气的价格与石油价格相关,而且它们的波动后滞于原油价格波动的3到6个月时间,预计液化天然气价格将会下降。根据彭博通讯社的预计,未来英国冬季的天然气交易价格约为每百万英热单位17.30美元。液化天然气大发展的一个原因就在于供应与需求之间的地理失衡:天然气的生产区多集中在俄罗斯、中亚和中东地区,而消费市场则主要集中在亚洲(日本与韩国)、欧洲(法国和西班牙)和北美洲。第二个决定性因素是从事天然气液化加工的国家,能将液化天然气送往那些常规天然气管线无法送达的区域,而且可以大量运输1立方米的LNG相当于580立方米天然气。。

天然气的运输方法是什么?

随着人们的环保意识的不断提高,世界各国需求环保能源的呼声也日益高涨,各国政府也纷纷通过立法程序来传达这种趋势。天然气作为最环保的能源之一,每个以石油为主要能源的国家也开始研发并利用新能源代替石油能源,在尚未发现真正的替代能源前,天然气的广泛利用成为人们的主要研究目标。

天然气是一种多成分的混合气体,主要成分由烷烃组成,其中甲烷占绝大多数,乙烷、丙烷和丁烷占少数,另外一般还含有氮、硫化氢、二氧化碳和水气,以及微量的惰性气体,如氦和氩等。天然气在方便人们的生活生产的同时,其运输方式却是一个很难解决的问题。

天然气的运输成本昂贵,危险性高,是全世界都为之头疼的问题。目前世界上大规模输送天然气的方式基本上有两种:即管道运输天然气和液态运输天然气。中国大陆地区一般采用管道运输的方式,海上运输和道路运输一般则利用专用船舶和车辆运输液态天然气。但无论哪种方法,其运输成本和安全问题都是无法降低或解决的难题。通常,运输液化天然气的时候,首先要把天然气降至-162℃,并且还要使其保持在-162℃左右才能保证天然气处于液化状态。这样,不仅要消耗大量的能源、建造较大规模的设施设备,而且如果在热带地区运输的话,一部分液化天然气还会蒸发和气化。针对这一系列问题,专家们就设法把天然气做成球状或制成粉末状的,这样就能安全便捷的运输天然气了,经过专家的实验表明,尽管把天然气制成球状固体和粉末状在运输方式上都属于先进的天然气远程运输方式。但是,两者相比之下,天然气球状固体运输比天然气粉末状运输的优点更多一点。因为粉末状的天然气在运输过程中会加大物体的体积,经济效率也就不是很理想;而天然气球状固体在运输中能增加1.4倍的运输量,并且比粉末状更容易搬运,从而也就可以达到理想的经济效益。

日本三菱造船公司正在尝试将天然气转化成球状固体来运输,这种将天然气固体化的运输方法,该方法是将天然气与水搅拌,经过“水合作用”使天然气的主要成分甲烷被水覆盖包围形成“水合体”,类似于“果冻”一样的形态。然后经过加工处理,把其中的水分抽出使之形成粉末状,再制成球状物体进行运输。

在这个系列过程中,天然气转化成粉末的过程要在2℃和数十个大气压条的件下进行。和天然气在低温条件下液化所不同的是,天然气固化的关键在于要控制好转化过程的压力。其实很早以前人们已经知道天然气具有“水合作用”,但是一直都没有在工业上加以利用。

日本三菱造船公司在实验室中已尝试了几种固化天然气的方法。其中之一就是利用螺旋桨叶片在压力容器中把天然气与水混合搅拌;另一种方法是在充满水的容器底部设置管道并往内加入天然气,使其形成“水合体”。但是,实验室中的这些方法都不能在短时间内生产出大量可供工业利用的“水合体”。为此,该公司采用了搅拌方式和沸腾方式相结合的制备方法。为了增加水和天然气的接触面积,研究人员在搅拌用的螺旋桨叶片上也安装了管道,在螺旋桨转动的同时叶片上的管道也就能往内输入天然气。这样形成的“水合体”比单一搅拌方式形成的“水合体”高出10倍以上的制备量,效率明显有了提高。可是这种方法还没有被广泛利用。

随着人类科学技术的飞速发展,很多的不可能也会变成可能,人类还会创造越来越多的奇迹。把天然气做成“球”的运输方法可能在不久也会得到广泛的使用方法,让人们再运输中更方便。

天然气怎么进口

可以分为两种:一种是铺设管线,比如现在的“西气东输”二线就是从哈赛克斯坦进口的,另外一种酒是LNG进口,LNG是液化天然气,通过海上大型的LNG船舶,在岸边建有LNG接受站,现在广东就是这样用的,大型的LNG船舶一次可以运几十万方天然气

天然气跨国是怎么运输的?

天然气跨国是通过管道、轮船运输。

天然气管道是指将天然气(包括油田生产的伴生气)从开采地或处理厂输送到城市配气中心或工业企业用户的管道,又称输气管道。

利用天然气管道输送天然气,是陆地上大量输送天然气的方式。在世界管道总长中,天然气管道约占一半。

天然气管道运输具有运输成本低、占地少、建设快、油气运输量大、安全性能高、运输损耗少、无“三废”排放、发生泄漏危险小、对环境污染小、受恶劣气候影响小、设备维修量小、便于管理、易于实现远程集中监控等优势。

管道结构

输气管道是由单根管子逐根连接组装起来的。现代的集气管道和输气管道是由钢管经电焊连接而成。钢管有无缝管、螺旋缝管、直缝管多种,无缝管适用于管径为529毫米以下的管道,螺旋缝管和直缝管适用于大口径管道。

集输管道的管子横断面结构,复杂的为内涂层-钢管-外绝缘层-保温(保冷)层;简单的则只有钢管和外绝缘层,而内壁涂层及保温(保冷)层均视输气工艺再加确定。

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