今天中美贸易谈判最新消息(中美贸易谈判最新进展)

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中美贸易战的政治基崛是什么难道天天互骂能签协议吗?

中美贸易战的核心矛盾就是中美两国的国家利益,贸易谈判斗而不破,天天互骂,恰恰是谈判的手段而已。

其政治基础就是中美之间共识是斗则两伤,合则两利。

标题谈谈中美贸易磋商需要什么途径来解决?遵循什么基本理念?

解决国际贸易纠纷的途径有下列几种。

一、友好协商

国际贸易纠纷双方通过友好协商,达成和解。

二、调在国际贸易纠纷双方自愿的基础上,由第三者出面从中调解。我国仲裁机构采取调解与伸裁相结合的办法,结合伸裁的优势和调解的长处,在伸裁程序开始之前或之后,伸裁庭可以在当事人自原的基础上,对受理的争议进行调解解决。如调解不成功,仲裁庭仍按照仲裁规则的规定继续进行仲裁,直到作出终局裁决。

三、仲裁

国际贸易纠纷所涉及到的金额巨大或后果严重,双方都不肯作出较大让步,虽经长期反复协商、调解仍不能解决问题;或者一方态度不好,有意毁约,没有解决问题的诚意,则只有采取伸裁。伸裁是按仲裁程序,由仲裁员做裁判,对双方争议的事项作出裁决。仲裁员的裁决是有约束力的。如果败诉方不执行裁决,胜诉方有权向法院申请强制执行。法院可根据胜诉方的要求,出面强制败诉方执行仲裁裁决。

四、诉讼

向法院起诉,双方当事人发生争议后,通过协商和调解均不能解决,或争议所涉及的金额巨大或后果严重,合同中又没有签订伸裁条款,则双方当事人的任何一方都可以向有管辖权的法院起诉,申请判决。

为什么中美汽车贸易进行这么多年,汽车的价格没有实现均等化?

因为两地的成本价不一样

对于中美汽车的售价差距之大,并非第一次谈到这个问题,如中国售388万的法拉利458Italia,美国147.5万搞掂,售价差距263%,奥迪R8上述图表中3.0升以上进口车进入中国,在经销商还没有销售之前,其成本就已经是到岸价格的两倍了。这些在中国成为财富和身份的象征、动辄售价上百万的豪华车在美国的价格仅为中国的三分之一左右,按照美元兑人民币汇率换算,大部分价格仅为30万元人民币左右,而这在中国仅仅是一辆中级普通轿车的价格。进口汽车价格高,主要原因是高税率。表面上看,中国关税是25%,并不是很高,但是进口汽车还要交纳17%的增值税,最高为40%的消费税,再加上关税,汽车进口到岸综合税率(关税+消费税+增值税)为47.7%143.7%,其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%,排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。完税价虽已高的离谱,但是还是不能完全解释进口车中国价格为美国价格的3倍左右这个事实,因为还有一倍左右的差价无法解释。这就必须用市场竞争和价格歧视来解释了。尽管中国的汽车市场已经是一个竞争非常激烈的市场,但是如果将市场参与者分为国外品牌和国内品牌的话,可以发现这个市场并非完全竞争的市场。实际上这就是经济学意义上的价格歧视的问题。所谓价格歧视,是指厂商向不同的消费者提供相同等级、相同质量的商品或服务时,在消费者之间实行不同的销售价格或收费标准。实施价格歧视一般要满足三个条件:市场竞争不完善、各个市场需求弹性不同以及市场分割。豪华车市场恰恰满足这几个条件,市场竞争不完善上面已经论述,市场分割更是不用多说,值得一提的是需求弹性。简单的说,需求弹性可以理解为商品需求是否对价格敏感。如果消费者需求对价格非常敏感,一旦价格略有变动,需求就大幅增加或减少,这种情况称之为需求弹性较大;反之,对价格不敏感,则说明需求弹性较低。当消费者对价格不敏感、需求弹性较低的时候,厂商提高价格,而销量并不会减少或不会减少太多,因而可以获得更高的收益。在这种情况下,厂商一般会选择更高的售价。分析一下中国豪华车市场的购买者就可以发现,中国恰恰满足需求弹性较低、实施价格歧视的条件。中国豪华车市场的购买者除了少数企业主和民营企业家之外,主要的购买群体为党政军机关和事业单位以及国企央企等公费消费群体,这些群体花的不是自己的钱,对价格并不敏感,这也给国外品牌的汽车厂商提供了实施高价格的条件。

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