昂科威断轴最新消息(2020款昂科威断轴问题解决了吗)

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别克昂科威是断轴吗

一、什么情况下汽车会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力,比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

来自车辆侧边的撞击力或挤压力,比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性,初始损坏的零件一般都是转向拉杆,

转向拉杆变形或者断裂后,方向失控,转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时,悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力,比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下,车身可能见不着明显外伤,因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力,比如低速撞到低矮墩子,将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢,只要车在移动,悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内,悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度,轻则导致这些零件变形,重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂,都有两个相对的脆弱点:

1.转向拉杆:前面介绍过,转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力,结构纤细,因此遇到较大的挤压力或者撞击力时,很容易弯曲;

 

 2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时),又要上下运动(过不平路面时),基于灵活性需要,这个位置的零件都是精巧

型,因此借巧劲很容易损坏掉,一如人的关节一样。该位置断裂时,既有可能是转向节断裂,也可能是下摆臂断裂,还可能是下摆臂球头脱落。

 

 三、总结一下,在下列几种情况最容易遭遇断轴事故:

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快,外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚,内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑,如果车速较快,在进坑时猛踩刹车,此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等,一旦没看到,撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎,也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴,都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话,有以下可能:

 

 1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕,即断轴不是一次性的,而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件

曾在事故中损坏,维修不彻底而留下的后遗症,即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说,先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的

受力分析错误,这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷,那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度,造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂,通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问:能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车,因为如果车不坏,那被撞的东西就得坏。

还有人问:有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬,石头也够硬,就能。不过坐车里面的人会断。

昂科威断轴怎么修理?

昂科威的下肢臂平衡杆由于设计制造的原因,在行驶过程中确实出现了不少车辆下肢臂断裂 的情况,目前在国家质监局的投诉量不少,这种情况目前上汽通用还没有召回政策公布,只是4S店对出现这种问题的车辆进行免费维修。

汽车短轴的一般原因有以下几种

1、来自车辆前部的撞击力,比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

2、来自车辆侧边的撞击力或挤压力,比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性,初始损坏的零件一般都是转向拉杆,转向拉杆变形或者断裂后,方向失控,转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时,悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

3、来自侧后方的撞击力,比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下,车身可能见不着明显外伤,因为主要撞击点就在轮圈上。

4、来自轮胎内侧的撞击力或挤压力,比如低速撞到低矮墩子,将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢,只要车在移动,悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

2022款昂科威s轴还断吗

2022款昂科威s轴还断。

昂科威经过升级后不会再有断轴现象了。

昂科威断轴的问题解决了吗?

没有。

不仅仅昂科威断轴,美系车的翼虎当时也是这种情况,没办法,铸造配件本身的缺点儿就在这里,德系车几乎都是锻造件,美系大部分也是锻造,铸造件儿也在用,日系车全部铸造,锻造密度本身密度高,成本自然就高,日系车控制它自己认为的完美成本,美系车很自信觉得自己可以通过技术解决这些,没办法,翼虎到现在还有断轴事件呢,昂科威断轴到现在还是没解决。

用材:

奇骏、翼虎的后悬挂摆臂包括转向节用的都是钢材质。说20W级别的SUV, 66.7%的车型选用刚强度钢控制臂,14.8%选用锻铝控制臂,18.5%选用铸铁控制臂。可以看出冲片高强钢是主流和趋势。而大众以往车型的铸铁摆臂到MQB平台的单片高强钢冲片摆臂,就是一个很好的例子。而通过上面的分析,我们其实可以得出一个结论,无疑从汽车设计制造的角度来看,昂科威选用这样的高强度刚才材质没有问题,且不会出现批次性故障。当然无论选用什么材料,零件设计都要满足布置、性能、耐久、强度要求,这才是为我们消费者着想,不管任何车企,如果像速腾门的处理方式那样,透支群众的信任,是做不长久的。

1、转向拉杆:转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力,结构纤细,因此遇到较大的挤压力或者撞击力时,很容易弯曲;

2、下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时),又要上下运动(过不平路面时),基于灵活性需要,这个位置的零件都是精巧型,因此借巧劲很容易损坏掉,一如人的关节一样。该位置断裂时,既有可能是转向节断裂,也可能是下摆臂断裂,还可能是下摆臂球头脱落。

因此,断轴的要诀就是弄断上述两个脆弱的位置。

要说断得最漂亮的还得数看不出外伤的断轴,就像本次郑州车友的断轴,在看不出车辆外伤的情况下让车断轴,那么他是怎么做到的呢???经过第三方鉴定是郑州车主的断轴是因为压到金属物弹起来崩到下拉臂并引起下拉臂断掉的! 看到这个结果,我也真实苦笑不得,这个就像我和朋友一起买了个iPhone6s ,我的掉地上了,手机上毫无伤痕,他的掉地上了屏幕碎了,这个结果真的是运气问题了,况且中国的路况和停车条件相对恶劣,任何车辆都有可能因各种原因导致断轴,而如果要做到车身外观无损伤而断轴,“窍门”就是只撞轮胎—特别是以挤压的方式让轮胎侧面接触路肩一类的障碍物,靠巧劲非常容易造成看不见外伤的“纯断轴”。

别克昂科威一共几起断轴事件?

截至目前已经有上百车主出现了断轴情况。

PS:别克昂科威有2个版本,美版没有出现这种情况,仅仅中国版出现了断轴。

断轴的原因:一体式控制臂衬套设计不合理。

中国版VS美版:

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